Coup double pour Airbus. La compagnie islandaise Icelandair vient de signer deux contrats de location portant sur dix A320neo, qui viendront remplacer ses derniers Boeing 757 et 767. Une nouvelle illustration de la dynamique commerciale du monocouloir toulousain sur le marché du leasing aéronautique.
Dix A320neo supplémentaires pour Icelandair
Icelandair a signé des contrats de location avec le loueur Aircastle pour six Airbus A320neo, dont l'entrée en service est prévue avant l'été 2028. Ces appareils s'ajoutent aux quatre A320neo déjà réservés auprès d'AviLease, attendus dès le printemps 2027.
Les dix avions concernés sont tous motorisés par des Pratt & Whitney, très probablement des PW1100G-JM de la famille GTF qui équipe l'A320neo. Construits entre 2018 et 2020, ils ont déjà volé pour d'autres compagnies avant d'être repositionnés sur le marché de la location — une seconde vie qui confirme la liquidité et l'attractivité de l'appareil sur le marché de l'occasion, un indicateur clé de la solidité commerciale d'un programme pour Airbus.
Un signal fort pour le programme A320neo
Avec cette commande, la flotte Airbus d'Icelandair passera de sept à 20 appareils d'ici 2028 : un A320, six A321LR actuels, trois A321LR supplémentaires attendus avant la fin de l'année, et désormais dix A320neo. Pour Airbus, c'est la confirmation que son monocouloir de nouvelle génération continue de s'imposer chez des opérateurs historiquement fidèles à Boeing.
Icelandair, compagnie longtemps associée aux Boeing 757 pour ses liaisons transatlantiques via son hub de Keflavík, confie désormais ce rôle aux A321LR, avec le renfort à venir des A321XLR à partir de 2029. Airbus tient ainsi, avec sa famille A320/A321, une réponse déjà éprouvée sur le segment du monocouloir long-courrier, là où Boeing peine à proposer une alternative directe depuis le retrait progressif des 757.
Le 757 de Boeing definitivement mis à la retraite
Ce mouvement s'inscrit dans un vaste programme de renouvellement de flotte engagé par Icelandair depuis près d'une décennie, qui profite largement à Airbus face à un Boeing dont les 757 et 767 sortent progressivement de la flotte. Selon des analyses sectorielles, trois 767-300ER de la compagnie devraient quitter le service plus tôt que prévu, dès 2026 au lieu de 2029.
Icelandair prévoit de cesser totalement l'exploitation des 757 et 767 en transport de passagers à partir de janvier 2027. La compagnie islandaise deviendra alors un opérateur où l'A320neo et l'A321LR occuperont une place centrale aux côtés des 737 MAX, confirmant la percée d'Airbus sur un marché où Boeing dominait jusqu'ici largement.
Les arguments qui font gagner Airbus
Le choix d'Icelandair repose largement sur les performances économiques et environnementales de la motorisation nouvelle génération qui équipe l'A320neo. « L'année prochaine, nous franchirons une étape majeure en exploitant l'intégralité de notre réseau passagers avec des appareils de nouvelle génération, qui consomment jusqu'à 30 % de carburant en moins par siège », a déclaré Bogi Nils Bogason, président-directeur général d'Icelandair, en évoquant ce « nouveau partenariat avec Aircastle et AviLease ».
Ce gain de consommation, salué par la compagnie islandaise, reste l'un des principaux arguments commerciaux d'Airbus face à Boeing sur le segment monocouloir : réduction des coûts de maintenance et d'exploitation, meilleure fiabilité opérationnelle, et attractivité renforcée auprès des compagnies en phase de modernisation de flotte.